车辆装甲市场现状
喷涂聚脲最早的应用市场之一就是皮卡货箱衬里应用，替代传统的塑料衬垫等。乘用车的踏板等汽车附件采用喷涂聚脲，也较流行。近年来，新能源车异军突起，在车底盘等，也在逐渐选用聚脲装甲。几乎在全球各地的车辆主机厂，都得到了认可，比较多的品牌建立了专属自己的涂装生产线。
再有就是特种车辆（环卫车、消防车、海鲜运输车、牲畜运输车、军用车辆、危化品运输车等）的改装，一般由车辆改装厂完成。
售后市场的越野车等的车身装甲市场，同样发展良好，毕竟一辆车没几个平米，预算车主通常都能接受。
那么问题来了，无论在主机厂、改装厂，还是售后市场，对这种产品，需要关注用什么性能区间的产品是最重要的。也就是前文所讲的A性能区间。
这是方向问题。方向不对，就一直在错误的路上。而这个方向，就一定是需要大量时间检验。

而所有的性能里面，附着力最关键的。

传统的货箱塑胶衬垫，与车体之间是没有粘结力的，但你却不能认为：喷涂聚脲与车体的附着力不重要。这里面有个关键原因——那就是衬垫的厚度常常很厚（6-10mm）独自承受外力，而货箱宝涂层通常很薄(1mm左右)，喷在车体上，是与车体金属形成复合装甲，共同面对外力。
尽管不在任何基材上的喷涂聚脲样片自身看起来很强韧，但作为装甲应用，它也仅仅是一种涂料，离开与基材的紧密结合，形不成复合装甲，那它也谈不上算做装甲涂层。
车辆都一年四季经受户外各种气候挑战，和各种货物等的外力挤压、摩擦等。

附着力不良时，会发生以下情况
1. 高温季节，日光直射，如果附着力不良，会出现鼓包情况。
2. 出现局部破损时，如果不及时修补，附着力不佳的涂层，遇到暴雨和或洗车时，水分会顺着破损点，迅速占据涂层与车体金属之间的空间，容易整张脱层。
3. 运输货物的时候，遇到重压，涂层与基材脱离，造成装甲结构仅仅是只有1mm的涂层在承受外力，导致早期破损。
4. 附着力不佳，出现空鼓后，外界湿气就会容易穿透空鼓处，容易造成车辆早期腐蚀。
5. 车辆在售出或交付之前，如果就有这种附着力不足的现象，那销售将是困难的。
6. 国际惯例是，车辆一旦售出，出现有质量问题，将大量召回，损失巨大。
因此，没有大量良好应用记录的产品一定要谨慎选择。
下面的视频，是某涂层，涂好后的视频，这种附着力是不合格的。这种还属于干附着力，投入使用后，随着自然条件的侵袭例如遇上大雨，后果不堪设想。
后记：作为车辆装甲另外一个很重要的性能是耐久的装饰性，有空再写——车辆装甲最重要的性能是什么？（二）
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